Artykuły Archive

0

Solving the digital and analytics scale-up challenge in consumer goods

Many consumer-goods companies have entered the digital and analytics race, but very few are scaling impact. Here’s what leaders are doing right.

Ask any consumer-goods executive if his or her company has invested in digital and analytics, and you’ll almost certainly get an affirmative response. But ask whether those investments have yielded the desired results—and more than half of the time the answer will be no. Our research shows that only 40 percent of consumer-goods companies that have made digital and analytics investments are achieving returns above the cost of capital. The rest are stuck in “pilot purgatory,” eking out small wins but failing to make an enterprise-wide impact. The value at stake isn’t trivial: our analysis suggests that a company’s aptitude at scaling up digital and analytics programs is correlated with its financial performance. In this article, we describe the most common pitfalls that companies encounter in their journey toward digital and analytics scale-up. We also explore an emerging recipe for sustained success.

Measuring digital and analytics maturity—and its value

The consumer-goods industry has some catching up to do when it comes to digital maturity. Among 11 industries analyzed in the latest McKinsey Digital Quotient 1 survey, consumer goods ranks third lowest (Exhibit 1). The industry does much better in a comparison of analytics maturity, coming in at fifth place. This isn’t surprising: most consumer-goods companies have focused on established analytical areas (such as pricing) that require relatively little direct consumer data. Sectors with more direct consumer connections, such as retail, have focused more on digital capabilities to enable an omnichannel consumer experience. Within the consumer-goods industry, the companies with the highest levels of digital and analytics maturity are creating significant value. Between 2010 and 2018, the compound annual growth rate (CAGR) for the total shareholder returns (TSR) of the most mature digital and analytics performers—those in the top quintile—was 19.2 percent, approximately 60 percent higher than the 12.3 percent CAGR for bottom-quintile companies. While that analysis doesn’t prove causality, the correlation is compelling. And in light of the growth challenge that the industry is up against, the call to action is loud and clear: either fully tap into the power of digital and analytics, or get left behind.

Drawing on our experience working with consumer-goods players around the world, we have identified the four most common failure modes—the mistakes that hinder organizations from capturing value at scale from digital and analytics:

  • Neglecting to connect digital and analytics programs to the enterprise strategy. Laggards tend to treat digital and analytics efforts as side projects rather than important enablers of enterprise-wide priorities. Not surprisingly, these efforts struggle to get the attention and resources they require to succeed.
  • Making big investments prematurely. Some companies, enamored of having the latest technology, invest in digital and analytics before they thoroughly understand what the business truly needs and what will deliver significant impact. This failure mode tends to come in two flavors: a company either pursues a costly, all-encompassing “data lake,” without carefully thinking through exactly what that data lake will enable, or invests in a new technology stack in efforts to simplify or harmonize core platforms (such as enterprise-resource-planning systems), only to find that today’s best-in-class tech stack becomes outdated just two years later.
  • Holding out for “perfect” hires. Laggards spend as much as six months searching for two or three data scientists or wait until they feel they’ve found the “perfect” hire to lead the team. While it’s not wrong to look for the best data scientists, data engineers, designers, and other skilled people to fill critical roles, there are several ways to accelerate progress while building your technical bench—such as training internal talent, disaggregating roles, or partnering for new capabilities.
  • Underinvesting in change management. Executives often tell us that they wish they’d spent as much or more on change management as they did on technology. Without senior business leaders committed to role modeling the changes and a comprehensive plan for encouraging adoption by frontline employees, new techniques won’t stick. As a rule of thumb, digital and analytics leaders should allocate their energy and investment as follows: 25 percent on data, 25 percent on technology, and 50 percent on change management.

MORE: www.mckinsey.com

About the authors: Ford Halbardier is an associate partner in McKinsey’s Dallas office, where Brian Henstorf is a partner; Robert Levin is partner in the Boston office; and Aldo Rosales is an associate partner in the Mexico City office.

0

Deloitte: Kobiecy sport najsilniejszym trendem w 2020 roku

W 2019 roku oczy kibiców wiele razy były skupione na sporcie w wydaniu kobiet. Telewizyjne relacje z Mistrzostw Świata kobiet w piłce nożnej oglądał rekordowy miliard widzów, pojawiło się wiele młodych gwiazd, ale dojrzali sportowcy, tacy jak Serena Williams, nadal byli inspiracją dla wielu osób. Jak przewidują w raporcie „2020 Sports industry outlook” eksperci firmy doradczej Deloitte, biznes zaczął postrzegać zawodowy sport kobiet jako potężną platformę różnorodności, integracji i szans na zysk.

Rozmach wokół rozgrywek kobiet w minionym roku otworzył nowe możliwości dla tworzenia lig zawodowych, franczyzy, sponsorów oraz wpłynął na wzrost sprzedaży biletów. Doskonale widać to na przykładzie rozgrywanych na francuskich stadionach meczów Mistrzostw Świata w piłce nożnej pań, gdzie jak podała FIFA w telewizji mecze obejrzało 1,12 miliarda widzów, bijąc tym samym rekord tej imprezy. Mecz finałowy obserwowało ponad 260 milionów osób.

Stare wyzwania

Rosnąca liczba fanów i coraz lepsze wyniki sportowe sprawiają, że kibice z coraz większym zainteresowaniem oglądają wyczyny sportsmenek. Mimo to kobiecy sport, szczególnie w dyscyplinach uznawanych dotąd za domenę mężczyzn, nadal mierzy się z pewnymi wyzwaniami. Dotyczy to szczególnie piłki nożnej, gdzie pule nagród są mniejsze, choć rosnąca, jednak wciąż niższa jest frekwencja na meczach, a czasy transmisji mniej atrakcyjne niż w przypadku męskich rozgrywek. To samo dotyczy sum, które wpływają na konta drużyn i lig od sponsorów. W opinii ekspertów Deloitte wpływ na zmianę tego stanu rzeczy mogą mieć nadawcy, sponsorzy oraz same organizacje sportowe.

– Świat sportu profesjonalnego, kręci się wokół pieniędzy. Organizacje sportowe i sponsorzy nie powinny dłużej czekać i jeszcze w tym roku rozważyć rzucenie mocniejszego światła na kobiece rozgrywki. Podwojenie inwestycji może być motorem wzrostu, który przyniesie korzyści nie tylko ligom i franczyzobiorcom, ale również samym kobietom decydującym się na sportowe zawodowstwo – mówi Przemysław Zawadzki, Partner Associate, lider Grupy Sportowej w Deloitte. Ekspert dodaje, żeruch jest także po stronie nadawców telewizyjnych, którzy poprzez lepszą ekspozycję sportu kobiet mogą zwiększyć zainteresowanie nim, a co za tym idzie przyczynić się do zwiększenia wartości transakcji.

Nowe możliwości

Zdaniem specjalistów z Deloitte rok 2020 przyniesie zawodniczkom wiele nowych możliwości. Producenci zainspirowani sukcesami takich sportsmenek jak Naomi Osaka (22 lata), sensacyjna triumfatorka wielkoszlemowego US Open czy złota medalistka olimpijska w snowboardzie Chloe Kim (19 lat) wprowadzą na rynek wiele produktów i usług dla młodych zawodniczek i amatorek.

Inna prognoza dotyczy większego wsparcia dla całorocznych sportów z udziałem pań, takich jak koszykówka i siatkówka czy piłka ręczna. Wzrośnie także liczba sponsorów na profesjonalnych imprezach sportowych, którzy będą zwiększać swoje wsparcie i zainteresowanie szczególnie lekką atletyką. Z kolei podczas finału Mistrzostw Świata w krykiecie może zostać pobity rekord frekwencji na kobiecej imprezie sportowej. Melbourne Cricket Ground ma ponad 100 tys. miejsc siedzących.

Dotąd kobiece ligi sportowe były wzorowane na męskich. Jak zauważają eksperci firmy doradczej istnieją jednak unikalne aspekty sportu kobiecego, które stwarzają zupełnie nowe możliwości. – W 2020 roku ligi i zespoły mogą nauczyć się czerpać z tych różnic, zaakceptować je i zaangażować kibiców w zupełnie nowy sposób. Pomóc w tym może większe skupienie się na integracyjnych strategiach zatrudniania w sporcie i to zarówno na stanowiskach biznesowych czy organizacyjnych jak i trenerskich – mówi Przemysław Zawadzki.

Rozgrywki piłki kobiecej w PZPN

Kobiety coraz śmielej zaznaczają swoją obecność w zdawałoby się męskim świecie futbolu. Doskonale widać to nad Wisłą, gdzie szczególnie wśród kobiet piłka zyskuje na popularności. Z przeprowadzonego w ubiegłym roku badania firmy Kantar Media na zlecenie UEFA wynika, że 63 proc. Polek interesuje się tym sportem i związanymi z nim wydarzeniami. To imponujący wynik przy 35 proc. średniej europejskiej. Mając to na uwadze, PZPN inwestuje w promocję oraz rozwój kobiecego futbolu. W ubiegłym roku zarząd federacji podjął decyzję, że począwszy od sezonu 2019/20 będzie przeznaczał kwotę ponad 7 mln na sezon na reorganizację systemu kobiecych rozgrywek, zarówno seniorskich jak i młodzieżowych oraz na plan rozwoju projektów związanych z kobiecą piłką, jak na przykład wdrożenie nowych programów organizacyjno-szkoleniowych. – Jedna z wprowadzonych zmian to zmniejszenie niemal o połowę, z 84 do 48, liczby klubów kobiecych na szczeblu centralnym. Chodziło o to, by zwiększyć poziom rywalizacji. Mieliśmy i nadal mamy jedną z najbardziej rozbudowanych struktur rozgrywek ligowych w Europie, nieadekwatną do liczby piłkarek. Dla porównania w Niemczech jest 21 klubów na szczeblu centralnym, a poziom gry zdecydowanie wyższy – mówi Maciej Sawicki, Sekretarz Generalny PZPN.

Od e-sportu do 5G

Zdaniem ekspertów Deloitte wzrost popularności kobiecych dyscyplin jest jednym z pięciu trendów jakie w 2020 roku wpłyną na sportowy ekosystem. W czołówce ponownie jest e-sport. Oczekuje się, że w ciągu tego roku światowy rynek sportów elektronicznych wygeneruje 1,5 miliarda dolarów przychodów, a widownia będzie liczyła 600 milionów fanów.

Odkąd w 2018 roku Sąd Najwyższy USA zniósł federalny zakaz zakładów sportowych, zalegalizowało je 14 stanów. Firmy widzą w hazardzie spore możliwości zarabiania, dlatego analityka sportowa i możliwości przechwytywania danych prawdopodobnie szybko się rozwiną, a strony bukmacherskie dadzą nowe pole dla lukratywnego sponsoringu w zakresie wykorzystania logo i danych ligi.

Decyzja amerykańskiego Narodowego Stowarzyszenia Sportów Akademickich, która pozwala sportowcom uniwersyteckim otrzymać odszkodowanie za używanie ich nazwiska oraz umożliwia graczom negocjowanie umów i zatrudnianie agentów przez California Fair Pay to Play Act może spowodować potrzebę wprowadzenia nowej formy agenta, specjalisty od reprezentowania talentów związanych z uczelniami.

Trendem, który co roku pojawia się w naszych raportach jest rozwój technologii i jej wpływ na świat sportu. W 2020 roku wprowadzenie technologii bezprzewodowej 5G może zmniejszyć opóźnienia w transmisji dla kibiców zarówno w domu, jak i na stadionach – dodaje Przemysław Zawadzki.

0

CRIST na fali

Ubiegły rok Stocznia CRIST zakończyła z dobrymi wynikami, dzięki realizacji unikalnych produktów dla transportu morskiego i rybołówstwa. W 2020 rok Stocznia weszła z interesującym portfelem zamówień na innowacyjne statki.

Od chwili przeniesienia się do Gdyni, Stocznia Crist nabrała wiatru w żagle. Wchodząc na nowe rynki i oferuje ona swoim zagranicznym kontrahentom unikalne, innowacyjne jednostki. Często są produkty jednostkowe. A należy podkreślić, że Stocznia po przeniesieniu swojej produkcji z Gdańska do Gdynii w pełni wykorzystała potencjał jej twórców i założycieli.

– Kolejny rok zakończyliśmy z dobrymi wynikami. Ciągła analiza działalności, w tym realizacji projektów, przekłada się na pozytywną ocenę Stoczni Crist przez naszych kontrahentów. Mamy zagwarantowane zamówienia i myślimy o zwiększaniu naszych możliwości. Nieustannie stawiamy na rozwój naszej Stoczni. – podkreśla Jacek Milewski, Członek Zarządu, Dyrektor Finansowy Crist S.A.

Polskie korzenie. Polscy inżynierowie Ireneusz Ćwirko i Krzysztof Kulczycki „położyli stępkę” pod stocznię (jak to się mówi w stoczniowym żargonie) ponad 30 lat temu. Swoją działalność zaczęła ona od budowy statków rybackich. W pierwszych latach swojej działalności ma ona na swoim koncie między innymi budowę kadłuba kontenerowca. Przeniesienie się do Gdyni zwiększyło potencjał produkcyjny i wprowadziło nową jakość w ofercie rynkowej. Dziś firma produkuje w Gdyni na terenach dawnej Stoczni Gdynia. Stocznia posiada potencjał pozwalający na przerób stali na poziomie 50 tysięcy ton stali rocznie.  Zasoby produkcyjne aktywnie wykorzystują każdy metr kwadratowy z 28 hektarów Stoczni (w tym cztery hale produkcyjne). To w nich odbywa się przetwarzanie blach i profili, które stają się elementami statków i konstrukcji hydrotechnicznych opuszczających Crist. Wyróżnia się kompletna linia  do produkcji rur wielkogabarytowych o wydajności od 15 tysięcy do 20 tysięcy ton. Takie rury są między innymi wykorzystywane do budowy morskich elektrowni wiatrowych.

O unikalnej pozycji Crista na rynku decyduje jednak największy w regionie suchy dok o długości prawie 400 metrach długości i 70 metrach szerokości, w którym montuje się lub remontuje jednostki. Dok obsługuje widoczna z Trasy Kwiatkowskiego suwnica bramowa. Jest to największa i najwyższa konstrukcja w stoczniach działających w regionie Bałtyku. Suwnica ma 153 metry rozpiętości i waży 3650 ton.  Może ona udźwignąć 1000 ton, czyli niemałą całą jednostkę lub dużą część większego statku. Na wysokości 110 metrów nad ziemią z odległości kilku kilometrów wyraźnie widać napis CRIST S.A. .  100 metrów nad ziemią znajduje się stanowisko jej operatora.

Specjalizacja. Stocznia skoncentrowała się na budownictwie statków, konstrukcji morskich oraz hydrotechnicznych. To tutaj powstały innowacyjne rozwiązania dla firm budujących morskie farmy wiatrowe Należą do nich między innymi  Heavy Lift Jack-Up Vessel Innovation oraz statek Jack-up Barge –Thor, a także  statek do budowy i obsługi rynku offshore – morskich farm wiatrowych Vidar, wykorzystany m.in. do montowania turbin wiatrowych na Morzu Północnym.  „Innovation” o długości 147,5 metrów, nośności 8 000 ton został wyposażony w dźwig umożliwiający podnoszenie konstrukcji do 1500 ton, siłownie o mocy 29.000 kW oraz cztery 95 metrowe nogi sterowane elektrycznym systemem podnoszenia i opuszczania.

– O pozycji naszej stoczni na rynku międzynarodowym zadecydowało to, że tak jak nasze statki, staramy się stać na kilku nogach. Oprócz jack-up’ów postawiliśmy na budowę różnych typów jednostek, a także konstrukcji hydrotechnicznych, sekcji statków, całych kadłubów, jednostek częściowo i całkowicie wyposażonych dla naszych partnerów – wyjaśnia Ireneusz Ćwirko, prezes zarządu Crist.

– Dywersyfikujemy produkcję odpowiadając na potrzeby rynku. W naszym portfelu znajdują się również: paszowce, trawlery, kablowce, jednostki do obsługi platform wiertniczych, do przewozu żywych ryb, promy z napędem elektrycznym – dodaje Krzysztof Kulczycki, który w latach 80-tych pracował jako menedżer na kontraktach stoczniowych w Libii, Dubaju i Kuwejcie.

Kurs na innowacje. W 2005 roku w Gdańsku wyprodukowano gigantyczne śluzy dla położonego nad Wezerą portu Bremerhaven. Unikalną budową dla rynku offshore były dwie  jednostki do obsługi i serwisowania farm wiatrowych na morzu. Aby umożliwić pracę jednostki przy wysokiej fali ten niespełna 90-metrowy statek  ma bardzo wysoki zabudowany dziób (typu X-Bow) oraz  specjalny kształt rufy X-stern. Dzięki takiej konstrukcji statek może pracować w trudnych warunkach hydrometeorologicznych. Ich dzielność morska wynika również z tego, że  jednostki napędzane są za pomocą dwóch pędników rufowych, dwóch sterów strumieniowych oraz pędnika azymutalnego.

Unikalnym przedsięwzięciem była budowa jednostki z ośmioma nogami „Zourite” (z języka polskiego ośmiornica). Statek samo-podnośny przeznaczony został do budowy autostrady na morzu, wzdłuż wybrzeża wyspy Réunion (koło Madagaskaru). Jack-up o długości 55 metrów i średnicy 3 metrów umożliwiła podniesienie pokładu 14 metrów ponad poziom wody. Innym ciekawym projektem jest budowa pływającego doku Marco Polo, który wykorzystany został do rozbudowy powierzchni księstwa Monako.  Te innowacyjne jednostki wymagały wprowadzenia całkowicie unikalnych rozwiązań umożliwiających dynamiczne pozycjonowane statków, montaż skomplikowanych systemów hydraulicznych, zastosowania nietypowych dźwigów oraz skonstruowania systemu precyzyjnego  balastowania.

Nie tylko promy. Ubiegły rok znowu obfitował w budowę unikalnych jednostek. Dla stoczni Ulstein Verft CRIST zbudował częściowo wyposażony kadłub największego na świecie promu z napędem elektrycznym Color Hybrid.  Ładuje się on w czasie krótkiego postoju przy kei (system plug-in). Dzięki znacznemu wkładowi pracy Stoczni Crist na początku sierpnia ubiegłego roku stocznia Ulstein Verft  przekazała armatorowi Color Line prom pasażersko-samochodowy Color Hybrid (160 m długości, 2000 pasażerów i 500 samochodów). „Budowa największego na świecie hybrydowego statku typu plug-in jest zgodna z ambicjami firmy dotyczącymi dalszego rozwoju zrównoważonych i przyjaznych dla środowiska rozwiązań dla norweskiej żeglugi” –  powiedział Trond Kleivdal, CEO Color Line w czasie ceremonii przejęcia statku do eksploatacji. Color Hybrid będzie obsługiwał połączenie między Norwegią i Szwecją na trasie Sandefjord-Stromstad. W czasie 2,5 godzinnego przejścia morzem, prom przez godzinę może płynąć na bateriach z prędkością 12 węzłów.

W kwietniu 2019 roku Crist zakończył budowę częściowo wyposażonego kadłuba jednego z najbardziej innowacyjnych na świecie statków pasażerskich za zlecenie armatora Lindblad Expeditions – National Geographic Endurance. Jednostka oferuje  126 miejsc w 69 kabinach i apartamentach. 75% z nich posiada balkony. Tarasy widokowe i skrzydła obserwacyjne umożliwiają obserwację arktycznych krajobrazów praktycznie w każdych warunkach pogodowych.  Do dyspozycji gości są także kajaki, narty biegowe, zdalnie sterowany pojazd (ROV), mikroskop i podwodne kamery wideo.

Eksplorację najpiękniejszych miejsc ułatwi nowatorski system „Zodiac”, który umożliwi szybkie i bezpieczne zejście na ląd, zapewniając ekspresowy dostęp do każdego miejsca docelowego. Jednostka posiada najwyższą klasę lodową i jest budowana zgodnie z opatentowanym projektem kadłubów z linii X-BOW. Zastosowanie tego rozwiązania w statku pasażerskim zmniejsza uderzenia fal o kadłub, zwiększając komfort podróżowania oraz ograniczając hałas i wibracje. Kształt i zamknięty charakter X-BOW mają również zminimalizować ryzyko rozprysku fal, wykluczając zagrożenia i uciążliwości śliskich lub oblodzonych pokładów. Samo poruszanie się jednostki w warunkach polarnych również zostanie ułatwione. Endurancje jest w stanie dostosować się do niesprzyjających warunków na morzu, przepływając przez obszary arktyczne. Dzięki zastosowaniu opatentowanego kadłuba X-BOW jednostka będzie miała dużo mniejszy wpływ na środowisko, przy jednoczesnym zmniejszeniu codziennych kosztów operacyjnych.

Dla Arctic Group AS w ubiegłym roku powstał drugi statek do transportu ryb z farm rybnych. Z suchego doku w Gdyni w lipcu 2019 roku wypłynął kompletny life fish carrier NB SC 75/2.  Jego wyposażenie pozwala na transport żywych ryb do przetwórni. Statek będzie wykorzystany do transportu żywego łososia, pstrąga, dorsza i innych gatunków hodowlanych ryb morskich. W czerwcu 2019 roku z Gdyni do Islandii wypłynął w pełni wyposażony, hybrydowy prom pasażersko-samochodowy Herjólfur dla 540 osób. W pełni wyposażony, hybrydowy prom wykonany został na zamówienie Islandzkiego Zarządu Dróg i Wybrzeży (Vegagerðin). Jednostka ma zapewnić połączenie pomiędzy Landeyjahöfn (około 5 godzin na południe od Rejkiawiku) a wyspą Heimaey  archipelagu Vestmannaeyjar.  Konstrukcja kadłuba umożliwia pływanie w bardzo trudnych warunkach morskich oraz warunkach zimowych. Firma Hydromega dostarczyła do tego projektu rozwiązania hydrauliki siłowej.  

Na początku września 2019 roku również dla Ulstein Verft zbudowano statek typu Offshore Service Vessel. Ponad 90-metrowa jednostka o szerokości 18 m przeznaczona jest do montażu oraz prac konserwacyjnych morskich elektrowni wiatrowych.  Obecnie CRIST jest jedną z największych polskich stoczni. W trakcie dwudziestodziewięcioletniej działalności Stocznia ta osiągnęła pozycję jednego z czołowych producentów wyspecjalizowanego sprzętu stoczniowego oraz jednostek pływających dla największych światowych odbiorców. Koncentruje ona swój rozwój wokół budowy specjalistycznych statków i konstrukcji dla przemysłu morskiego.

Zdjęcie: Marek Grzybowski

0

New hotel brands are coming to Poland

What hotels have recently opened? Which ones are to launch? What new brands are to  enter the market?

Warsaw is the fastest growing hotel market in the country. According to Walter Herz, today there are over 15 000 hotel rooms. The planned openings will bring almost 5 000 more hotel rooms in the next three years. Outside of the capital, Cracow and Tri-City are the fastest growing hotel markets. The 12000 hotel rooms in Cracow available today will grow by around 2500 rooms in two years from now.

After the opening of Radisson Hotel & Suites (part of Deo Plaza on the Motlawa River bank) which with its 340 rooms is the largest hotel in the Tri-City, with the local market offers about 7 000 rooms. According to Walter Herz, new properties, which are to open by the end of 2022, will provide additional 1700 rooms.

Warsaw

Motel One Warszawa Chopin with 333 rooms has been operating in Warsaw for several months. It is the first property of this brand in Poland. Last year, Vienna House Mokotow Warsaw, located in the office part of Mokotow, entered the Warsaw market as a business and lifestyle hotel. Additionally, Puro hotel with 148 rooms, restaurant, bar, conference rooms and fitness space emerged in the very center of the city, at Widok street.

Nobu Hotel, which belongs to the chain of well-known lifestyle hotels and restaurants, will soon open in Warsaw. The hotel concept was created by Robert De Niro, chef Nobu Matsuhisa and producer Meir Teper. The hotel will occupy the newly constructed building and the former Rialto Hotel on Wilcza street. At the end of the second quarter of 2020, Sadie Best Western boutique hotel with 66 rooms is expected open in Warsaw at the site of the former Harenda hotel. Radisson RED hotel will also appear on the capital hotel map. Moreover, a hotel which is under construction at Mszczonowska street, next to Reduta shopping mall, will operate under Hampton by Hilton brand and will feature about 150 rooms..

New hotel openings in Warsaw will include moxy & Residence Inn hotel, and the first Vīb hotel in Poland and Europe, both announced by Polish Hotel Holding. The Vib property will operate in the former Apartments Zgoda by DeSilva building in the very centre of Warsaw. The very first Tulip Residences property in Poland will debut in Warsaw Praga district at Targowa street. There is also the first hotel from Barceló group to open in Warsaw next year, under Occidental brand The 4-star hotel will be located in Powiśle district at the intersection of Zajęcza and Wybrzeże Kościuszkowskie streets, in the immediate vicinity of Elektrownia Powiśle. It will offer 150 rooms, conference space and a rooftop bar.

In addition, German hotel group Meininger will open an economy hotel, addressed to families, business travellers and backpackers. The brand will be the first one in Poland and the second one in Central and Eastern Europe. Meininger Hotel Warsaw will be located in the existing building, will have over 150 rooms and the company plans to complete its renovation by the end of 2022.

Orbis is also planning to introduce new brand of lifestyle hotel. TRIBE Warszawa Bracka Hotel will offer 113 rooms, bar and restaurant, conference facilities as well as fitness zone. It will be located in the heart of Warsaw, at Bracka street in the former office building of Office and is due to open in 2022.

NDI Smolna, associated with NDI development company from Sopot, submitted the application for hotel construction permit. The investor intends to erect a six-storey building in the green area between Smolna and Aleje Jerozolimskie streets in Warsaw.

Cracow

ibis Styles Krakow Santorini with 63 rooms opened in Cracow last autumn. Another hotel of this brand with 259 rooms is to be commissioned in the last quarter of next year at Mogilska Street. Radisson RED Kraków hotel is also to emerge in the capital of Lesser Poland. AMW Hotele company, which is part of Polski Holding Hotelowy, announced launching of upscale Le Méridien brand on the Cracow market. The existing Royal hotel will go through a renovation and rebranding, after which it will offer about 100 rooms in a great location.

Another new brand to appear in Cracow in 2022 is TRIBE. TRIBE Krakow Stare Miasto Hotel will be located at Worcella street next to the existing Mercure Krakow Stare Miasto, Galeria Krakowska mall and the train station. It will provide 170 stylish rooms, restaurant, coffee corner and bar, fitness centre and sauna. Mercure Krakow Fabryczna City will welcome their guests in the first quarter of next year. The 200-room hotel will also include 3500 sq m of modern conference space, 2000 sq m of fitness & spa area with a swimming pool as well as a bar and a restaurant. It will be constructed as a part of Fabryczna City investment in Cracow. The historic buildings within the complex will also house six other restaurants, one of which will have its own on-site brewery.

Wroclaw

According to Walter Herz there are over 5 thousand hotel rooms at the travellers’ disposal in Wroclaw. Planned hotels will bring additional 2 thousand rooms in the near future. At the end of last year, Best Western chain portfolio expanded with the second hotel in the city. The 4-star Best Western Premier Hotel City Center is located at Gwarna street and offers 64 rooms. Holiday Inn Express Wroclaw with 142 rooms will open in Wroclaw before the end of next year. Later this year, 5-star Altus Palace hotel will welcome its first guests. It is located in the former Leipziger Palace in Wroclaw. After renovation this historic building will include 81 rooms and will be operated by Dobry Hotel. Vienna House hotel chain also signed a contract for a hotel project in Wroclaw. The new facility under Vienna House Easy brand is to open in 2022.

Katowice

– The current supply of rooms in Katowice, which has over 2200 rooms now, will increase by additional 1900 rooms once the current pipeline of hotels is completed. – says Andrzej Szymczyk, Associate Director Hospitality Department at Walter Herz. Diamond Plaza Katowice hotel with 135 rooms will welcome guests after the renovation later on this year. Mercure Katowice City Center with 268 rooms will open at Młyńska street, whereas 4-star Puro hotel is under construction at Korfantego Avenue. Puro will add 247 rooms to Katowice room stock and it will open in the first quarter of 2022.

The new hotel developments in Katowice also include Qubus Hotel with 97 rooms and dual-branded Kyriad and Première Classe, which will offer a total of about 200 rooms. Nova Silesia will stand in the place of the famous Silesia hotel in the very centre of the city. The entire investment will include two 14-storey office buildings, which will bring 30 000 sq m of space and a 7-storey hotel with 150 rooms. Vienna House group will open its Vienna House R.evo hotel at the intersection of Sokolska and Piotra Skargi streets. The four-star property will have 203 rooms and will combine functions of hotel and long-stay apartments.

Poznan

The first occidental by Barcelo hotel in Poland will be developed at Zielona street near Chopina park. At the end of last year Polski Holding Hotelowy opened moxy hotel, located in the immediate vicinity of Poznan Airport with 120 rooms.. The brand is part of Marriott International chain. Kupiec Poznański, one of the most recognizable buildings in the city, will gain a new hotel function. The AC by Marriott branded property will offer about 150 rooms, restaurant, bar and conference space. It will open in 2022.

New hotels in resorts

New hotels are also appearing in Polish resorts. Radisson has signed franchise agreements for i.e.: Radisson Resort Szklarska Poręba, Radisson Resort Kołobrzeg, Radisson Blu Ostroda Mazury Lakes, Radisson Blu Sopot, which together with Radisson RED Warsaw and Radisson RED Kraków will provide our market with over 1000 rooms in total.

The 14-storey Baltic Wave hotel is also being built in Kołobrzeg, between Kasprowicza, Kołłątaja and Kościuszki streets. The property will include 468 rooms, panoramic infinity-edge pool, indoor swimming pool complex, spa & wellness area, bar and café, restaurants and conference centre. The hotel will operate under Crowne Plaza Resort brand from Intercontinental Hotel Group and will be completed by the end of 2021.

At the beginning of this year, B&B Hotels opened B&B Rzeszów Centrum hotel at Grottgera street shortly after opening the facility in Nowy Targ,. The hotel has 64 rooms and conference facilities. There is a new airport hotel has also been operating in Rzeszów since last autumn. The 3-star Holiday Inn Express Rzeszów Airport offers 120 rooms.

Aries Residence & SPA Szczyrk hotel will be located in Szczyrk at Górska street. It will provide 118 rooms and suites, conference rooms and a restaurant, as well as the first Aqua Aries with swimming pool zone and nearly 400-meter sauna. A 5-star complex with 79 rooms and 52 apartments, leisure and entertainment section will be built at Zakopiańska street in Świeradów-Zdrój.

The 4-star Hotels&Preference Luxury Szklarska Poręba hotel will offer 270 rooms as of 2021. It will be the first property of this chain in Poland and the largest hotel modular construction in Poland and Central and Eastern Europe. Platinum Mountain Hotel & SPA hotel opened in Szklarska Poręba at the end of last year. The 5-star hotel offers 147 rooms, dr Irena Eris Beauty Partner salon, conference space and one of the largest indoor pools in the area. There is also an outdoor pool in the shape of a natural pond. Górskie Resorty group is building a 5-star Crystal Mountain Hotel in Wisła,

5 stars in the hotel sky

The number of facilities of the highest standard is also growing in our country. – Eight five-star hotels opened in Poland last year, and their number increased to 76. We will be able to observe more high class openings soon – informs Andrzej Szymczyk. – However, there will be many more hotels of lower categories. Their services are dedicated to a wider group of clients, than the ones of top-class hotels. In the upcoming years, there should also be more facilities located outside the most obvious locations in the centres of the large cities. This way, the hotel market will gradually develop demand on local micro-markets – adds Andrzej Szymczyk.

About Walter Herz

Walter Herz company is a leading Polish entity which has been operating in the commercial real estate sector across the country. For seven years, the company has been providing comprehensive and strategic investment consulting services for tenants, investors and real estate owners. It provides extensive support for both public and private sector. Walter Herz experts assist clients in finding and leasing space, and give advice when it comes to investment and hotel projects.

In addition to its headquarters in Warsaw, the company has branches in Cracow and Gdansk. Walter Herz has created Tenant Academy, first project in the country, supporting and educating commercial real estate tenants across Poland, with on site courses held in the largest cities in the country. In order to ensure the highest ethical level of services provided, the agency introduced the Code of Good Practice.  

0

Rekordowa Gdynia

Gdynia ogłosił, że Port w Gdyni pobił kolejne rekordy. 24 mln t i prawie 900 tys. TEU przeładowanych kontenerów oraz przychody przekraczające 237 mln zł to najkrótsza recenzja osiągnięć Zarządu Morskiego Portu Gdynia i operatorów gdyńskich terminali w 2019 r. 63,5 mln zł osiągnęły wpływy podatkowe z podatków CIT i PIT z działającego w porcie sektora morskiego.

W 2019 r. podjęto również decyzje i działania infrastrukturalne ułatwiające dostęp do terminali portowych szlakami kolejowymi i drogowymi. Rok rozpoczęliśmy i zakończyliśmy na rekordach. Najdłuższy kontenerowiec jaki kiedykolwiek zawinął do Portu Gdynia – mv „Charlotte Maersk”- zacumował na terminalu BCT w lutym 2019 roku. Udało się nam również pobić wynik przeładunkowy z 2018 roku o prawie pół miliona ton, co wskazuje na korzystną koniunkturę w transporcie morskim –  mówił Adam Meller, Prezes Zarządu Morskiego Portu Gdynia S.A.  na konferencji wynikowej w siedzibie PAP.

Terminal Promowy. W  2019 r. rozpoczęto budowę publicznego terminala promowego oraz  rozpoczęto przygotowania do  budowy Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia. W sąsiedztwie byłego dworca pasażerskiego, a obecnie Muzeum Emigracji, odbyła się uroczystość wmurowania kamienia węgielnego. I nie był to akt symboliczny, bo już widzimy zarysy pierwszych budynków terminala. Dworzec Morski w Gdyni był symbolem okna na świat dla pasażerów wsiadających na transatlantyki Batory i Piłsudski. Z chwilą uruchomienia terminal, tak jak przed laty Dworzec Morski, stworzy nową jakość w obsłudze pasażerów i firm transportowych.

 „Jest to nasz wkład w rozwój korytarza Bałtyk-Adriatyk i autostrady morskiej z Gdyni do Karlskrony” – mówił w czasie położenia kamienia węgielnego prezes Adam Meller. Usytuowanie terminala w Basenie im. Marszałka Piłsudskiego, blisko poszerzanego wewnętrznego wejścia do portu, skróci czas dojścia do nabrzeża, a następnie wyjścia z portu z samochodami i pasażerami. Dzisiaj prom musi pokonywać cały port mijając stocznie i terminale przeładunkowe. Do nowego terminala czas dojścia od główek wejściowych skróci się do około 20 min. 

Kurs na „green port”. Realizujemy strategie inwestycyjne Portu Gdynia  uwzględniając kluczowe obszary z poszanowaniem  środowiska naturalnego,  od bezpieczeństwa aż po strategiczny projekt wyjścia portu w morze czyli budowy Portu Zewnętrznego – podkreśla  Adam Meller. Temu służą inicjatywy i inwestycje realizowane w porcie i na jego zapleczu. W porcie działa system monitoringu czystości powietrza.

Część PKP odpowiedzialna z jej infrastrukturę rozpoczęła  przebudowę systemu kolejowego  w porcie. Jej istotną częścią jest budowa infrastruktury intermodalnej na terenie Centrum Logistycznego, czyli stacji pozwalającej na rozładunek i załadunek na pociągi kontenerów. Przewiduje się przebudowę 130 km torowisk oraz budowę 355 rozjazdów. W samym porcie dostęp do terminali kontenerowych dużych statków  ułatwiła budowa obrotnicy umożliwiającej przyjmowanie dużych statków.  Teraz na Wysokości Stoczni Wojennej można obrócić kontenrowce o długości 400 m i ponad 40 m szerokości. Na precyzyjne i bezpieczne doprowadzanie statku do terminala w najdalszej części portu nawet we mgle pozwoliła kolejna inwestycja Zarządu Portu w Gdyni. . To unikalny system w portach europejskich systemu GNSS-RTK umożliwiający nawigowanie i cumowanie z dokładnością co do centymetrów.

Porty Gdynia znalazł się na mapie niewielu portów zapewniających bunkrowanie statków skroplonym LNG. Ponieważ gaz schłodzony jest do temperatury około -162 stopnie C bunkrowanie wymaga specjalnych procedur bezpieczeństwa, które zostały opanowane przez służby portu.

Port wychodzi w morze. Zarząd Morskiego Port Gdynia  podjął również decyzję o   budowie Portu  Zewnętrznego. Będzie to duży terminal kontenerowy o powierzchni około 180 ha. Będą mogły tu dobijać jednostki o długości 400 m i zanurzeniu 16 m. W Porcie Zewnętrznym będą mogły cumować przy 4 stanowiskach  największe kontenerowce wchodzące na Bałtyk (aktualnie 400 m o pojemności ponad 21 tys. TEU). Zaplanowano również terminal LNG oraz miejsca dla dużych statków pasażerskich. Przy pomyślnych wiatrach inwestycja powinna powstać do 2026 r.

Statki autonomiczne. Pod koniec ubr. w Porcie Gdynia przeprowadzono manewry jednostek bezzałogowych. To pierwsze w świecie manewry dwóch jednostek bezzałogowych bez przerywania prac przeładunkowych i ruchu statków w porcie.„Przeprowadzamy próby hydrodronów, bo przygotowujemy się do wprowadzania do portu najnowszych technologii, operowania w porcie jednostkami bezzałogowymi i przyjmowania jednostek autonomicznych” – mówił w czasie prób prezes Meller.

Na akwenach portu Gdynia swoje jednostki zaprezentowały Marine Technology i Centrum Techniki Okrętowej. Prezentowany przez nas Hydrodron 1 to wynik zlecenia wykonania autonomicznej/zdalnie sterowanej wielozadaniowej platformy nawodnej do działań na akwenach ograniczonych tj. w obszarach portów, na redach, kotwicowiskach, zalewach, zatokach i jeziorach, rzekach i innych obszarach ścieśnionych – informował prof. Andrzej Stateczny, dyrektor Marine Technology. To efekt projektu pn. Opracowanie autonomicznej/zdalnie sterowanej pływającej platformy dedykowanej pomiarom hydrograficznym na akwenach ograniczonych, który został z powodzeniem zrealizowany w ramach konkursu Narodowego Centrum Badań i Rozwoju: INNOSBZ.