Felietony Archive


The Asian shipbuilding industry is going full speed ahead


By Marek Grzybowski

The shipbuilding industry is booming and shipowners are fighting for places on the docks. Unfortunately, but in Asian shipyards. European shipyards save themselves by orders for passenger ships, specialized ships and ships. Companies from the shipyard’s environment save themselves by selling the latest equipment and technologies to Asian shipyards.
– Demand for innovative ships is growing and it looks like the reopening of decommissioned shipyards, especially in China – announces Mohamed Rabie of SnP Broker Intermodal in the latest report.
Prices of ordered ships and on the secondary market remain high. Prices for new LNG carriers in June 2023 were around USD 218 million. Indicative prices for 5-year-old used LNG tankers in June 2023 were estimated at USD 200 million, Banchero Costa reports. This is important information for Poland, because we are planning to build an FSRU terminal in Gdańsk. And some terminals are built on the basis of modernized units purchased on the secondary market.
For comparison, Newcastlemax bulk carriers in June 2023 were contracted for approximately USD 66.5 million, and USD 60 million for the Standard Capesize. In June 2023, 5-year-old Newcastlemax ships cost USD 50 million, and Standard Capesize around USD 46.3 million.

High prices for new and used ships
In June this year, the shipyards demanded about USD 130 million for the VLCC vessel, USD 83 million for the Suezmax and USD 67.1 million for the Aframax for the new oil tankers. For the 5-year-old tanker, prices in June 2023 were estimated at around USD 97.6 million for VLCC, USD 69.2 million for Suezmax and around USD 64.2 million for Aframax.
Product prices remained stable. For example, in June this year, the MR2 tanker was contracted for approximately USD 46.6 million. On the other hand, the 5-year-old MR2 ship was offered in June 2023 for approximately USD 42.5 million, according to Banchero Costa experts in the latest reports.
– During the first 6 months of 2023, a total of 719 ships were contracted, of which 24.2% were bulk carriers, 23.09% were tankers (oil and products), 9.46% were containers, 5.01% were LPG tankers, and 4.31% LNG carriers, according to the latest Intermodal report.

The shipyard’s production capacity is increasing
– The shipyard’s production capacity is expected to be increased by 1.5 million CGT after the reopening of 12 shipyards in China. Thus, the 299 active shipyards in 2023 represent a total production capacity of 54 million CGT, believes Chara Georgousi.
Utilization of the 80 leading Asian shipyards is projected to increase to 83% in 2023 from 65% in 2022, while in 2024 it could increase to 91%. According to her, “Leading shipyards in South Korea and China are ahead of shipyards in Japan and other countries.”
The procurement structure for environmentally friendly ships is also changing. The number of units ordered with dual-fuel engines is increasing, the number of orders for power plants with scrubbers (washers) is decreasing. This is good news for European manufacturers of innovative engines, scrubbers and ship propulsion systems powered by batteries or LNG.
– In the first five months of 2023, 20% of the ordered ships will be able to use alternative fuels – says Antonis Tsimplakis – columnist for “Naftemporiki”. 6% of them will be fueled with gas from LNG tanks, 9% with methanol, and only 5% with LPG.

Alternative fuel course
Market analysis conducted by Intermodal shows that from 2022, most new ships ordered are equipped with some kind of emission reduction technology or with “off-the-shelf” technologies for the use of alternative fuels. According to Intermodal, this trend will continue in the coming years.
Today, in the case of the active fleet, approximately 0.54% of ships use alternative fuels, while in the shipyard order book the percentage that will use alternative fuels reaches 14.69%.
– Currently, 911 ships use LNG as fuel, 182 ships use LPG, 127 ships use methanol and only 27 ships use hydrogen. Of the current order backlog, 10.31% of ships will be powered by LNG, 2.03% by methanol, 1.91% by LPG and just 0.42% by hydrogen, according to Tsimplakis.

China is the leader – orders increased by 67.7%
Published by the China Association of the National Shipbuilding Industry (CANSI) Statistics after the first half of this year. reported that there was an increase in the number of new contracts in Chinese shipyards by 67.7%. Among them, export orders account for 92.8% of contracts.
Orders for the construction of new ships rose sharply this year. Container ships and LNG carriers still dominate the docks of Chinese shipyards. More oil and product tanker contracts have emerged.
– In the first half of the year, Chinese shipyard workers delivered ships with a carrying capacity of 21.13 million tons, which means an increase of 14.2% year on year – reports CANSI.
In the first six months, China’s shipbuilding output accounted for 49.6% of world output. However, the portfolio for new orders for shipbuilding accounted for 72.6% of global contracts, which corresponded to 53.2% of the deadweight capacity in the global market.

More: BSSC


Athens Institute for Education and Research Newsletter No. 20, April 2023


Athens Institute for Education and Research
Newsletter No. 20, April 2023  

  • From 1 to 4 May ATINER successfully organized its Annual academic meetings (Sociology, Business Law & Economics, Ethics, Health & Medical Sciences, Nursing and Pharmaceutical conferences) in 9 Chalkokonidli str., Athens, Greece.
  • On Monday 1 May 2023, 18:00-20:30, a Round-Table Discussion on “The Post Pandemic World: Learning from Country Experiences was organized as part of the conferences. More information can be found at: https://www.atiner.gr/events/1May2023.pdf
  • On Monday 8 May 2023, 14:00-15:00, ATINER is organizing a Round-Table Discussion on “ Challenges for Mass Media and Communication: How to Cover Wars, Pandemics and Sports”. More information can be found at: https://www.atiner.gr/events/8May2023.pdf
  • On Tuesday 9 May 2023, 12:30-14:30, ATINER is organizing a Round-Table Discussion on “The Turkish Elections of 2023: National and International Facets”. More information can be found at: https://www.atiner.gr/events/9May2023.pdf
  • On Monday 15 May 2023, 18:00-20:00, ATINER is organizing a Round-Table Discussion on “ Teaching and Researching in the Post Pandemic World: Learning from Country Experiences”. More information can be found at: https://www.atiner.gr/events/15May2023.pdf

Publications Uploaded This Month

Events with a May Deadline 

26-29 June 2023

Abstract Deadline: 16 May 2023



3-6 July 2023

  • 21st Annual International Conference on Finance
    Academic Member Responsible for the Conference:
    Dr. Peter Koveos, Head, Finance Unit, ATINER & Professor of Finance, Syracuse University, USA.
  • 21st Annual International Conference on Accounting
    Academic Members Responsible for the Conference:
    Dr. Nicholas Marudas, Head, Accounting Unit, ATINER & Associate Professor, Mercer University, USA.
    Dr. Peter Koveos, Head, Finance Unit, ATINER & Professor of Finance, Syracuse University, USA.
  • 16th Annual International Conference on Languages & Linguistics
    Academic Member Responsible for the Conference:
    Dr. Valia Spiliotopoulos, Head, Languages & Linguistics Unit, ATINER & Instructor, Department of Language and Literacy Education, The University of British Columbia, Canada.
  • 13th Annual International Conference on Architecture
    Academic Members Responsible for the Conference:
    Dr. Nicholas N. Patricios, Vice President of Strategic Planning & Analysis, ATINER, Dean Emeritus & Professor, School of Architecture, University of Miami, USA.
    Dr. Clara Germana Gonçalves, Head, Architecture Unit, ATINER & Researcher, CITAD (Centro de Investigação em Território, Arquitectura e Design), Lusíada University and Invited Assistant Professor, Lisbon School of Architecture, University of Lisbon, Portugal.
  • 7th Annual International Symposium on “Higher Education in a Global World”
    Academic Members Responsible for the Conference:
    Dr. Nick Linardopoulos, Head, Education Unit, ATINER & Associate Teaching Professor & Public Speaking Course Coordinator, Rutgers University, USA.
    Dr. John Spiridakis, Co-Editor, 
    Athens Journal of Education & Interim Chair and Professor, St. John University, USA.

Abstract Deadline: 23 May 2023


10-13 July 2023

Abstract Deadline: 30 May 2023


BCG Executive Perspectives – Artificial Intelligence: Ready to Ride the Wave?

There’s a reason AI has risen to the top of many executives’ agendas. It’s difficult to overstate the ways the technology has already changed the world—and this is just the beginning. AI is leading a global shift in human activity away from routine labor and toward creative endeavors, enhancing productivity, sharpening analytics capabilities, and vastly improving the consumer experience.

And according to a BCG-MIT SMR survey, 84% of respondents believe that harnessing AI is increasingly becoming a key source of competitive advantage, while 75% say that AI has allowed them to move into new business areas. But given its ever-expanding application, AI may soon be more than just a way to gain a competitive edge. It could become essential to survival. The pressure is on.

Leaders looking to improve their organizations’ AI capabilities should start by understanding the following trends and considering what they mean in the marketplace today.

At this point, AI is by no means a niche area of investment or capability. Since the advent of the pandemic, more than half of all companies have accelerated their adoption of the technology, which is also gaining increasing attention from VC investors. A closer look at spending suggests that businesses are particularly focused on AI’s potential in four areas: optimization, personalization, automation, and predictive maintenance. Collectively, these capabilities can be used to improve the consumer experience—via self-driving cars, smart homes, new therapeutics, curated content offerings, and more. They are also revolutionizing industries. Customer forecasting, cybersecurity, and diagnostic abilities are just a few of the many applications constantly making progress thanks to AI.

Despite these advancements—as well as the technology’s hidden cultural benefits and positive effects on employees—very few companies are reaping the corresponding financial rewards. Discovery and implementation are important early steps in effective AI usage, but many organizations stop there. Firms that see the greatest returns from their investments reimagine processes across the enterprise while putting a premium on learning between humans and machines. Successful businesses recognize that harnessing the full power of AI is ultimately a strategic, not technological, endeavor.

In fact, many of the prevailing obstacles to effective AI use aren’t related to technology. A lack of data capabilities poses a critical challenge, but labor market dynamics and broader societal issues are concerns as well.

It’s up to leaders to address these challenges while identifying the best path forward for their organizations. Harnessing the full power of AI is no easy task, but it’s an essential one for surviving and thriving now and in the years ahead. The following actions—though not exhaustive—are key elements of an executive playbook for strengthening AI capabilities.

More: BCG Download our full analysis


Deloitte: 2/3 odpadów z polskich gospodarstw domowych jest trudne i drogie do przetworzenia

Wprowadzenie Rozszerzonej Odpowiedzialności Producentów może zmniejszyć obciążenia poszczególnych gmin związane z całkowitymi kosztami zagospodarowania odpadów opakowaniowych. Według prognoz ekspertów firmy doradczej Deloitte nadal pozostaną one jednak bardzo wysokie. Tradycyjnie w trzeci weekend września odbędzie się akcja sprzątania świata – w Polsce po raz 28. Przy tej okazji warto poruszyć kwestie wprowadzenia gospodarki o obiegu zamkniętym i związane z tym wyzwania dla indywidualnych konsumentów, przedsiębiorstw oraz jednostek samorządu terytorialnego.

Badania własne przeprowadzone przez Deloitte pokazują, że pomimo nowych regulacji i powszechnego obowiązku sortowania śmieci, niemal dwie trzecie odpadów wciąż trafia do frakcji zmieszanej, którą trudniej, a więc i drożej jest przetworzyć. Według uśrednionych danych, na pozostałą 1/3 składają się przede wszystkim odpady surowcowe (papier, szkło, metale i tworzywa sztuczne, w tym opakowania), które są najczęściej występującym rodzajem odpadów w Polsce w 2020 r., i stanowią ok. 13 proc. ogółu śmieci. Następne w kolejności są bioodpady (9 proc.), a kolejne – odpady wielkogabarytowe (6 proc.). Poza selektywnie zbieranymi frakcjami, zmieszane odpady opakowaniowe nadal stanowią 5 proc. całej masy odpadów powstających w gospodarstwach domowych.

Te dane pokazują, że przed nami jest jeszcze wiele do zrobienia w obszarze gospodarowania odpadami, a droga do gospodarki o obiegu zamkniętym jest długa. Nadzieję na przyspieszenie tych zmian daje coraz większa świadomość konsumentów, którzy nie tylko w wymiarze jednostkowym dbają o segregację odpadów, ale domagają się tego od instytucji i organizacji. W efekcie firmy muszą większą uwagę poświęcić stworzeniu odpowiedzialnej i zrównoważonej strategii na przyszłość, a ten trend będzie się tylko nasilał – mówi Julia Patorska, Partner Associate, zespół ds. zrównoważonego rozwoju i analiz ekonomicznych, Deloitte.

Prywatne firmy w Polsce są gotowe do wdrażania rozwiązań w obszarze gospodarki o obiegu zamkniętym i widzą w tym modelu zarówno korzyści finansowe, jak i środowiskowe. Aby rozwiązania te były implementowane przez firmy potrzebne są w Polsce stabilne regulacje i strategie wspierające GOZ zgodnie z Europejskim Zielonym Ładem, jak również dostęp do korzystnego finansowania ze środków publicznych, w tym funduszy UE oraz środków prywatnych – mówi Dorota Zawadzka-Stępniak, dyrektorka departamentu energii i zmian klimatu, Konfederacji Lewiatan.

Koszty recyklingu opakowań nadal wysokie

Jak wynika z raportu “Szacunek kosztu netto selektywnej zbiórki, transportu i zagospodarowania selektywnie zbieranych odpadów opakowaniowych pochodzących z gospodarstw domowych”, przygotowanego przez firmę doradczą Deloitte dla Konfederacji Lewiatan, w latach 2021 – 2024 obciążenia związane z procesem zagospodarowania, czyli odebrania, transportu i przygotowania do recyklingu, poszczególnych frakcji odpadów opakowaniowych odbieranych z gospodarstw domowych będą sukcesywnie spadały, ale to przy założeniu, że mieszkańcy będą lepiej segregowali odpady, a producenci wdrożą efektywne działania z zakresu ekoprojektowania

Najwyższe koszty związane są z zagospodarowywaniem tworzyw sztucznych, metali i opakowań wielomateriałowych, czyli odpadów, które powinny być zbierane w żółtych pojemnikach. W zależności od typu gminy, recykling tony takich odpadów w 2021 r. będzie kosztował 2138 – 2379 zł, a do 2024 r. spadnie do 1817 – 2226 zł. W przypadku papieru i tektury (niebieski pojemnik) będzie to spadek z 817 – 980 zł w bieżącym roku do 694 – 931 zł za trzy lata. Szkło (zielony pojemnik) to koszt odpowiednio 604 – 645 zł i 504 – 594 zł.

Należy przy tym pamiętać, że w ostatnich latach stale wzrasta wolumen odpadów opakowaniowych, z którymi muszą radzić sobie gminy. W zeszłym roku średnio w pojedynczej gminie największy wolumen stanowiło szkło – prawie 260 ton, niemal dwukrotnie mniej w tonach zebrano tworzyw sztucznych, ale pojedyncze opakowanie jest zdecydowanie lżejsze – było to prawie 124 tony, a najmniej papieru – ponad 106 ton – mówi Joanna Leoniewska-Gogola, menedżer, zespół ds. zrównoważonego rozwoju, Deloitte.

Unijne regulacje czekają na wdrożenie w Polsce

Dużą motywacją dla firm do podejmowania niezbędnych działań w kierunku wdrożenia strategii cyrkularności w organizacji są kolejne regulacje Unii Europejskiej w zakresie gospodarki o obiegu zamkniętym. Na implementację w Polsce czeka Dyrektywa Plastikowa (Single-Use Plastics Directive). Zgodnie z jej zapisami zakazane będzie wprowadzanie na rynek jednorazowych produktów z plastiku (takich jak: sztućce, talerze, mieszadła, słomki, patyczki kosmetyczne, patyczki do balonów, pojemniki styropianowe do żywności), a także wprowadzona zostanie konieczność przytwierdzenia nakrętek lub wieczek do wszystkich pojemników na napoje (do 2024 r.). Co więcej, w 2025 r. opakowania wprowadzane na rynek będą musiały zawierać 25 proc., a w 2030 r. – 30 proc. materiału pochodzącego z recyklingu (tzw. rPET). Wreszcie, zbiórka opakowań przeznaczonych na napoje ma do 2025 r. wynieść 77 proc., a do 2029 r. – 90 proc.

Kolejną propozycją komisji Europejskiej jest Pakiet GOZ (Circular Economy Package), który zakłada, że do 2025 r. Polska musi odzyskiwać połowę tworzyw sztucznych zawartych w odpadach opakowaniowych, a do 2030 r. już 55 proc. Sugeruje się zamknięcie obiegu odpadów w gospodarce poprzez wprowadzenie opłaty opakowaniowej oraz systemu Rozszerzonej Odpowiedzialności Producenta.

Polskę czeka jeszcze konieczność uiszczenia podatku od plastiku (Plastic tax), czyli opłaty wnoszonej przez państwa członkowskie UE za nieprzetworzone odpady z plastiku w danym roku – 0,80 euro za każdy kilogram, od stycznia 2021r.

Na drodze do cyrkularności

W Polsce kształt regulacji krajowych w zakresie gospodarki o obiegu zamkniętym dopiero się tworzy. Przepisy lokalne nie są jeszcze sprecyzowane, ale dobrze znane są już oczekiwania i wytyczne Komisji Europejskiej. Otwarte pozostają pytania, kiedy i w jakim zakresie zostaną wdrożone lokalne akty prawne, a nie, czy zostaną wdrożone. Warto już teraz poszukać informacji i odpowiednich narzędzi, które pozwolą przygotować organizację na te zmiany.

Dostosowanie działalności do nowego modelu gospodarki o obiegu zamkniętym wiąże się z reorganizacją aktywności wszystkich podmiotów funkcjonujących w łańcuchu wartości przedsiębiorstwa. Strategia cyrkularności obejmuje nie tylko zmiany na poziomie jednostkowych opakowań, ale odnosi się także do innych obszarów takich jak: logistyka, recykling czy edukacja konsumentów – zgodnie z zasadą 5R: Reduce, Recycle, Reuse, Redesign, Rework” – zaznacza Julia Patorska.

O raporcie

Raport został sporządzony przez zespół doradców Deloitte dla członków Konfederacji Lewiatan reprezentujących podmioty na różnych etapach łańcucha wartości gospodarki odpadami, w tym podmioty będące producentami opakowań, wprowadzające produkty w opakowaniach na rynek, odbierające i zagospodarowujące odpady, poddające opakowania procesom recyklingu oraz przedstawicieli organizacji odzysku opakowań.


Building a customer-centric B2B organization

Customer experience (CX) is an increasingly important strategic topic in the boardrooms of B2B companies in China and throughout the world. Despite the rapid development of the previous decades, the “growth first” principle of Chinese enterprises sometimes implies customer experience can be sacrificed. But CX leaders, globally and within China, drive higher growth, lower cost, and superior customer satisfaction. In times of crisis, they achieve three-times-higher shareholder returns 1 than laggards.

Start with a vision

A successful transformation starts from the top. Cases within and outside China confirm that the CEO must be in charge to continuously push and unify the organization.

The Chinese steel industry has taken an upturn amid the country’s overcapacity-reduction program, and companies have been enjoying robust price and volume increases. In this article, we consider one Chinese steel manufacturer whose CEO set a clear vision to build a customer-centric organization in order to gain a competitive edge and to keep the organization healthy through future downturns. The company took a series of steps to systematically and holistically shift the entire organization toward customer-centricity.

More: https://www.mckinsey.com/business-functions/

By Hai Ye and Will Enger, Open interactive popup; Case study: Building a customer-centric B2B organization; Open interactive popup, A Chinese steel manufacturer systematically transformed its operations to be customer-centric—and in the process, improved its bottom line.

About the authors: Hai Ye and Will Enger are partners in McKinsey’s Hong Kong office.