As the
COVID-19 pandemic erupted, hundreds of thousands of stores across the United States shut their doors,
unsure as to when they would reopen. Retail workers have been furloughed or
laid off en masse, causing widespread economic pain and deepening the
devastation of an unprecedented public-health crisis.
At some
point, stores will reopen and people will return to work, as evidenced in
countries like China where the pandemic has passed its peak. The timing is
uncertain and will differ across US markets, but what’s certain is that stores
can’t simply pick up where they left off. COVID-19 has changed consumer
behavior, perhaps permanently, and retail stores will need to take these new
behaviors into account.
To maximize
their potential when they emerge from the crisis, retailers must factor in the
realities of the post-coronavirus world. In this article, we share a
perspective on the trends that will affect US apparel and specialty retail
stores postcrisis and the strategic imperatives that will enable them to thrive
in the “next normal.”
How the crisis has changed consumer behavior
Consumers
have altered their shopping and buying behavior during the pandemic. For one,
loss of income and declining consumer confidence have driven decreases in
discretionary spending. In an April 6–12 survey of US consumers, 67 percent of
respondents said they expect to spend less on apparel in the near future than
they typically do.
A
potentially longer-lasting behavioral change is the accelerated adoption of
e-commerce. Even before the pandemic, consumers were increasingly browsing and
buying online. In the recovery period, retailers could see spikes in online
shopping even in categories that in the past were primarily store-based (such
as makeup). It’s also possible that e-commerce will attract consumer segments
that previously preferred to shop offline, such as baby boomers and Gen Zers. Post-pandemic, apparel executives
expect up to a 13 percent increase in online penetration, according to a survey we conducted in early April. Indeed,
retailers in Asia—where precrisis online penetration was much higher than in
the United States—are expecting a “sticky” increase in online penetration of
three to six percentage points as they reopen stores.
These trends will shape the industry’s next normal and could have profound implications on a retailer’s P&L. Store sales could plummet, fiercer competition and increased operational complexity due to workforce disruptions could contribute to margin compression, and the migration of sales from stores to e-commerce (typically a lower-margin channel for retailers) could further hurt profitability. To illustrate: if online penetration increases by ten percentage points and gross margin falls by one percentage point, driven by increased pricing pressure, retailers could expect store profitability to decline by up to five percentage points (exhibit). A hit to profitability of this magnitude could push a significant number of brick-and-mortar stores into loss-making territory.
About the authors: Praveen Adhi and Andrew Davis are both partners in McKinsey’s Chicago office, where Jai Jayakumar is a consultant; Sarah Touse is an associate partner in the Atlanta office. The authors wish to thank Colleen Baum and Althea Peng for their contributions to this article.
Szkolenia marynarzy i portowców w czasach pandemii. Kurs na e-learning
Marek Grzybowski
Pandemia COVID-19 spowodowała
nieprzewidziane zamieszanie w żegludze i portach. Na razie większość operatorów
wstrzymała wymiany załóg. Porty i terminale pracują na pełnych obrotach.
Pytanie tylko jak długo?
Na wszystkich stanowiskach w
żegludze i w portach gdzie obsługuje się urządzenia techniczne wymaga się
odpowiednich uprawnień i certyfikatów. Oficerowie i marynarze na statkach
handlowych muszą odnawiać nawyki i co określony czas doszkalać się i rozwijać
nowe umiejętności. Operatorzy urządzeń w portach, tak jak marynarze,
zobowiązani są nie tylko do okresowych badań lekarskich ale również potwierdzania
swoich umiejętności operowania drogimi i coraz bardziej skomplikowanymi
urządzeniami. Coraz bardziej skomplikowane, wyposażone w komputery urządzenia
zagrożone są cyberwirusami. Z tymi jakoś sobie radzimy. Gorzej idzie z
opanowaniem pandemii koronawirusa. Jeśli zaatakuje żeglugę i porty, przerwany
zostanie logistyczny krwioobieg globalnej gospodarki.
Zagrożenia w
żegludze i portach. Już pojawiły się pierwsze informacje o chorych
członkach załóg i pracownikach portów. A to oznacza, że potrzebne jest zastępstwo. Sytuacja stała się krytyczna. Bo
nie ma procedur na czasy, gdy wstrzymany jest ruch lotniczy, na całym świecie
obowiązuje zakaz przekraczania granic i przemieszczenia się nawet w obrębie
miast.
– W czasach
globalnego kryzysu ważniejsze niż kiedykolwiek jest utrzymanie drożnych
łańcuchów dostaw oraz sprawnego handlu morskiego i transportu. Wzywamy
państwa G20 do skoordynowanej
współpracujący z Międzynarodową Organizacją Morską ONZ, WHO i innymi
odpowiednimi agencjami – zwraca się z
apelem International Chamber of Shipping (ICS) wraz z International Association
of Ports and Harbours (IAPH). Wspólny list został wysłany do przywódców rządów
G20 i organów ONZ przed ich nadzwyczajnym szczytem G20, który odbędzie się w najbliższych dniach.
– 90% światowego handlu jest realizowane przez żeglugę handlową, która transportuje
światową żywność, surowce energetyczne i produkcyjne, a także wytwarzane towary
i komponenty – w tym niezbędne zaopatrzenie medyczne i wiele produktów
sprzedawanych w supermarketach – alarmują przedstawiciele
obu organizacji i podkreślają, że aby dostarczyć do odbiorców taką ilość
niezbędnych produktów, a także utrzymanie miejsc pracy w produkcji niezbędne
jest utrzymania sprawnych łańcuchów dostaw.
Tony na morzu i w portach. A zaznaczyć
trzeba, że szlakami morskimi transportuje się rocznie już ponad 11 mld t.Zanim gospodarkę światową
zaatakowała pandemia szacowano, że handel
drogą morską przez najbliższe 5 lat będzie rósł corocznie średnio o 3,4%. Wiadomo że tym roku transport morski nie
osiągnie takiej dynamiki. Jednak istotne jest to, że do jego obsługi wykorzystuje się corocznie ponad 95 tys.
statków handlowych o nośności prawie 2 mld t. Jeśli policzymy, że średnio na
każdym statku pracuje od 15 do 25 osób załogi, to uświadomimy sobie jaka liczba
osób pracuje tylko na jednostkach handlowych. Do tego dochodzą załogi pracujące na portowych
holownikach, statkach pilotowych, bunkierkach, jednostkach zaopatrujących
platformy wiertnicze, obsługujących farmy rybne i produkujące owoce morza,
wreszcie statki pasażerskie, tak mocno dotknięte pandemią COVID-19. Nad ich
bezpieczeństwem czuwają oficerowie i marynarze straży granicznych.
Co najmniej
1,2 mln marynarzy zmienia się na statkach w ciągu roku. I to tylko
na statkach handlowych.
– Każdego miesiąca około 100 tys. marynarzy musi zostać zastąpionych na statkach
– alarmują organizacje międzynarodowe Guy Platten, Sekretarz
Generalny International Chamber of
Shipping oraz Stephen
Cotton, Sekretarz Generalny International Transport Workers’ Federation i
wyjaśniają: wymiana załóg musi się
odbywać zgodnie z regulacjami ujętymi w międzynarodowych przepisach morskich, które określają
warunki i czas pracy oraz zapewniają komfort pracy marynarzy. Chodzi o to by światowy handel morski był
bezpieczny.
Specjalizacja w statkach. Należy przy tym zauważyć, że
marynarzy nie można dowolnie kierować na statki. Jak w wielu dziedzinach i tu
obowiązuje specjalizacja, zarówno na pokładzie jak i w maszynie. We flocie
handlowej następuje istotne zróżnicowanie jednostek. Na rynku dominują wciąż masowce i zbiornikowce z
udziałem w globalnej flocie światowej (w dwt), odpowiednio 42,6% oraz 28,7%.
Najdynamiczniej rosła światowa flota
gazowców (7,25% w latach 2018-2019) osiągając 60 mln dwt. Po nich szybko
przyrastała w ostatnim roku flota
kontenerowców (4,89%) do 265,7 mln dwt. Mimo mniejszej podaży ładunków
armatorzy wciąż wprowadzają na rynek masowce do przewozu ładunków suchych
wzrost do (2,87%) 842,4 mln dwt.
Armatorzy promów i statków pasażerskich
odnawiają i rozwijają swoje floty, co sprawiło że wzrosła ona o 2,53% do ponad
7 mln dwt. O dziwo, po okresie załamania produkcji ropy naftowej z platform
wiertniczych spowodowanych niskimi cenami surowca, o 2,79% zwiększyła się flota
statków offshore do 90,5 mln dwt. W marcu br. operatorzy offshore znowu zaczęli
stawiać statki na cumy i zwalniać załogi. Dynamicznie rozwijają się przewozy
ładunków chłodzonych. Światowy handel morski ładunkami chłodzonymi
ciągnie rośnie. Drewry oszacował, że
podaż ładunków mrożonych i chłodzonych w 2018 r. wzrosła o 3% (w 2017 r. było
4,4%) i osiągnęła wielkość 129 mln ton. Co ciekawe maleje liczba chłodniowców,
a rośnie liczba statków z przyłączami do kontenerów chłodzonych
Marynarz-informatyk. Floty potrzebuję więc różnych specjalistów, a
właściwie fachowców z umiejętnością obsługiwania systemów informatycznych. Na
morzu umiejętność obsługiwania komputerów stała się równie niezbędna jak
znajomość angielskiego .
– Uprawnienia zawodowe do pracy na statku wydawane są na określony czas i
wymagają odnowienia. A te można uzyskać po odbyciu specjalistycznego kursu – wyjaśnia kpt. ż.w.
Alfred Naskręt, dyrektor Szkoły Morskiej w Gdyni i dodaje: Dotychczas zapewnialiśmy marynarzom i oficerom marynarki handlowej
kursy w systemie stacjonarnym. Podobne kursy realizowaliśmy dla marynarzy i
oficerów zamierzających podjąć pracę na jachtach komercyjnych.
Z chwilą gdy rządy ograniczyły
możliwość przemieszczania się, Szkoła
Morska w Gdyni uruchomiła szkolenia w systemie distance learnig. Szkolenie
zawodowe marynarzy i oficerów w opiera się dziś w dużym stopniu na rozwiązywaniu zadań na komputerach. Wynika
to z faktu, że współczesne statki są mocno zinformatyzowane. Oficerom i
marynarzom potrzebna jest więc coraz nowsza wiedza.
E-learnig na czasie. – Codziennie wzrasta ilość
zapytań o kursye-learningowe – mówi kpt. Naskręt i dodaje, że już wcześniej z dostawcą oprogramowania
do symulatorów prowadzone były rozmowy na temat wprowadzenia zdalnego
nauczania. Oczywiście wiele działań trzeba przeprowadzić w formie ćwiczeń
praktycznych. Nie da się zdalnie nauczyć awaryjnej ewakuacji i wejścia z wody
na tratwę ratunkową. W symulatorze należy przećwiczyć pracę na mostku w
warunkach sztormowych, wejścia do portu w trudnych warunkach
hydrometeorologicznych, czy przejście statku przez Kanał Sueski. Praktycznych
ćwiczeń wymagają również szkolenia przeciwpożarowe i inne podobne.
– Marynarzom na lądzie i na statkach kończy
się sukcesywnie ważność dokumentów i administracja morska musi również
dostosować procedury przedłużania ich ważności w oparciu o narzędzia elektroniczne,
jak choćby podpis zaufany – dodaje kpt. Naskręt zauważając, że w tej chwili
– oficerowie i marynarze muszą osobiście
odbierać dokumenty w Urzędzie Morskim, poświadczając je własnoręcznym podpisem.
Również w portach sytuacja jest krytyczna. Operatorzy, celnicy i przedstawiciele służb
kontrolnych obsługujący statki są narażeni na kontakt z osobami, które mogą być
nosicielami wirusa.
– Główny cel ochrony zdrowia publicznego nie
powinien być w żaden sposób zagrożony, a porty muszą pozostać w pełni
operacyjne, zapewniając wszystkie swoje regularne usługi i gwarantując pełną funkcjonalność łańcuchów
dostaw – podkreśla Patrick Verhoeven, Dyrektor Zarządzający International Association of
Ports and Harbors oraz zaznacza, że – rządy powinny wspierać żeglugę,
porty i przewoźników aby umożliwić transport towarów do i z portów, aby
żywność, lekarstwa i inne niezbędne towary nadal docierały do ludzi na całym
świecie.
Ryzyko jest duże.
Wszystkie porty bowiem zamknęły się na przyjęcia statków pasażerskich. Na
pełnych obrotach terminale obsługują statki handlowe i rybackie. Nie da się
więc uniknąć kontaktu operatorów w terminalach z dostawcami ładunków, w tym
kontenerów. Wolumen towarów przewożonych w kontenerach wzrósł
znacznie ze 102 mln ton w 1980 r. do około 1,9 mld ton w 2019 r. W obrocie
globalnym znajduje się ponad 17 mln kontenerów,
w tym ponad 6 mln kontenerów morskich. Tylko rynek wyrobów farmaceutycznych to przewozy
około 600 tys. TEU kontenerów chłodni. Operatorzy urządzeń technicznych w
portach są jedną z najbardziej zagrożonych grup, a jednocześnie stanowią tą
cześć zasobów ludzkich, która decyduje o nieprzerwanym działaniu terminali
przeładunkowych.
Wirtualny dźwigowy. – Wyeliminowanie przez pandemię operatorów
urządzeń dźwigowych może więc nagle przerwać łańcuch logistyczny – ostrzega Tomasz Lisiecki, z Centrum Nowych Kompetencji, który mówi: W naszym centrum przygotowujemy operatorów
wykorzystując narzędzia wirtualnej rzeczywistości.
Od pół roku w Porcie Gdańsk działa pierwsze w
Polsce centrum szkoleniowe kadr portowych. W szkoleniu zawodowym wykorzystuje
się techniki symulacji w wirtualnej i rozszerzonej rzeczywistości. Centrum
Nowych Kompetencji (CNK) działa w ramach Inkubatora Morskiego. W tej chwili to
jedyny taki symulator w regionie Morza Bałtyckiego i innowacyjny projekt z
oryginalnym oprogramowaniem edukacyjnym. W
CNK prowadzone są szkolenia operatorów suwnic działających w terminalach
kontenerowych, a docelowo przewiduje się
szkolenia dla operatorów innych urządzeń
portowych.
– Ponieważ
na symulatorze szkolimy pojedyncze osoby, a grupy liczą niewiele osób – po
każdym cyklu szkolenia możemy pomieszczenie i symulator zdezynfekować i przyjąć
następną grupę kandydatów na operatorów suwnic – wyjaśniaLisiecki
i dodaje, że na symulatorze można by przeprowadzić część egzaminów
poprzedzających zdobycie odpowiedniego certyfikatu.
Mamy
więc w Trójmieście potencjał by szkolić zawodowo marynarzy i portowców w
systemie e-learningu i na symulatorach z zachowaniem zalecanych warunków
bezpieczeństwa. Pandemia koronawirusa być może przyspieszy przełamanie barier
administracyjnych w elektronicznym wydawaniu dokumentów, a kształcenie na
odległość i na symulatorach znajdzie pełne uznanie nie tylko wśród instruktorów
i uczniów ale również w instytucjach wydających certyfikaty.
As home to some of the world’s largest firms, China offers lessons for those that are just now starting to embrace the shift to remote working.
From Alibaba to Ping An and Google to Ford, companies around the globe are telling staff to work from home in a bid to stem the spread of COVID-19. Such remote working at scale is unprecedented and will leave a lasting impression on the way people live and work for many years to come. China, which felt the first impact of the pandemic,2 was an early mover in this space. As home to some of the world’s largest firms, it offers lessons for those that are just now starting to embrace the shift. Working from home skyrocketed in China in the wake of the COVID-19 crisis as companies told their employees to stay home. Around 200 million people4 were working remotely by the end of the Chinese New Year holiday. While this arrangement has some benefits, such as avoiding long commutes, many employees and companies found it challenging. One employee at an internet company quipped his work day changed from ‘996’ to ‘007,’ meaning from nine to nine, 6 days a week, to all the time. On the personal front, employees found it difficult to manage kids’ home-schooling via video conference while coordinating with remote colleagues. At a company level, many felt that productivity rapidly tailed off if not managed properly. This article brings together our experience helping clients navigate remote working, in-house analysis, and insights from conversations with executives in China as they responded to the situation and addressed the challenges. Done right, remote working can boost productivity and morale; done badly, it can breed inefficiency, damage work relationships, and demotivate employees. Here are eight learnings from China that may be applicable around the world, depending on the circumstances:
1. Designing an effective structure
2. Leading from afar
3.Instilling a caring culture
4. Finding a new routine
5. Supercharging ways of communicating
About the authors: Raphael Bick is a partner in McKinsey & Company’s Shanghai office, where Tianwen Yu is an associate partner. Michael Chang is an associate partner in McKinsey’s Beijing office. Kevin Wei Wang is a senior partner in McKinsey’s Hong Kong office.
Ericsson został wybrany jako dostawca sieci radiowej dostępowej (RAN) oraz sieci szkieletowej Core
SmarTone wykorzysta rozwiązania Ericsson Spectrum Sharing do wdrożenia usług 5G w istniejących pasmach
Kontrakt obejmuje również wykorzystanie technologii Ericsson’s
Dual-Mode 5G Core, funkcjonalności RAN wspierane przez sztuczną
inteligencję (AI) oraz Ericsson Orchestrator
Ericsson (NASDAQ: ERIC) I SmarTone, jeden z największych operatorów
telekomunikacyjnych w Hong Kongu, podpisali pięcioletnią umową na
wdrożenie 5G w Hong Kongu. Ericsson jest jedynym dostawcą operatora
SmarTone sieci 4G i pozostanie nim jako dostawca 5G. Kontrakt wzmocni
współpracę firm trwającą 28 lat.
Stephen Chau, Chief Technology Officer of SmarTone, powiedział:
“SmarTone i Ericsson od stycznia 2017 roku przygotowują się na erę 5G w
Hong Kongu. Zaprezentowaliśmy wtedy pierwszą demonstrację technologii 5G
na naszym rynku. Ericsson i SmarTone wspólnie przewodzili w światowych
rozwiązaniach mobilnych i uruchomili wiele przełomowych pierwszych
rozwiązań, poprzez pilotaże, wspólne badania i rozwój produktów.
Kontynuujemy naszą długoletnią współpracę, aby rozwijać światowej klasy
technologię, zbudować solidną sieć 5G w Hong Kongu i dostarczyć klientom
5G najlepszej klasy. SmarTone jest dumny, że nasze działania odgrywają
kluczową rolę w cyfrowej transformacji Hong Kongu”.
SmarTone będzie pierwszym operatorem w Hong Kongu, który to wdroży Ericsson Spectrum Sharing
– unikalną oprogramowenie pozwalające na wykorzystanie istniejących
częstotliwości I współdzielenie pasma jednocześnie w 4G i 5G.
Magnus Ewerbring, Chief Technology Officer, Asia Pacific w firmie Ericsson powiedział: “Ericsson Spectrum Sharing usprawni wprowadzenie 5G. SmarTone będzie w stanie efektywniej alokować zasoby widma zgodnie z wymaganiami ruchu, wykorzystując swoją istniejącą infrastrukturę. ESS umożliwi nie tylko płynniejsze przejście do 5G, ale także szybsze”.
47% of companies report
experiencing fraud in the last two years – the second highest reported
level in 20 years
Customer fraud sees the biggest
increase in the last two years, up from 29% to 35%
Customers, hackers and
vendors/suppliers are responsible for 39% of all incidents in the last two
years
Fraud and
economic crime rates remain at record highs, impacting companies in more ways
than ever. PwC’s bi-annual survey of business crime reports that fraud
committed by customers tops the list of all crimes experienced (at 35%), up
from 29% in 2018. Businesses report that customer fraud and cybercrime are the
most disruptive of all the crimes. Although fraud committed by customers is on
the rise, it is also one of the types where dedicated resources, robust
processes and technology have proven most effective for prevention.
Globally,
all regions experienced customer fraud in the last two years, with the Middle
East (47% up from 27%) and North America (41% up from 32%) seeing the biggest
increases. The Global Economic Crime and Fraud Survey examines over 5000
responses from 99 countries. It reports on the overall insights from companies
who have experienced on average six incidents over the last two years. The
report provides insights into the threat, cost of fraud and what companies need
to do to develop stronger proactive responses. The report highlights the
importance of prevention and how investing in the right skillset and technology
can create an advantage. Nearly half of organisations responded to crime
by implementing and enhancing controls, with 60% saying their organisations
were better for it.
However
nearly half of respondents did not conduct an investigation at all. Barely one
third reported the crime to their board, but of the organisations who did, 53%
ended up in a better place. “Fraud and economic crime is a never- ending
battle. Getting to the root of the problem is key to preventing and dealing
with future fraud. Whether it’s through technology, new processes, skills and
training, or a combination – the result is strengthening business as a whole
against crime, which is ultimately good for the consumer too.” comments Kristin
Rivera, PwC Global Forensics Leader.
The
perpetrators: Who’s committing the fraud
Fraud hits
companies from all angles – the perpetrator could be internal, external or in
many instances there is collusion.
In the last two years, 39% of
respondents said external perpetrators were the main source of their
economic crime incidents.
One in five respondents cited
vendors/suppliers as the source of their most disruptive external fraud.
13% of respondents who
experienced fraud in the last two years reported losing more than US$50
million.
Antitrust, insider trading, tax
fraud, money laundering, and bribery and corruption are reported as
being the top five costliest frauds in terms of direct losses – sometimes
compounded by the significant cost of remediation.
Taking
action and being prepared
While technology is just part of the answer in fighting fraud, the report finds that more than 60% of organisations are beginning to employ advanced technologies such as artificial intelligence and machine learning to combat fraud, corruption or other economic crime. However, concerns about deploying technology are linked to cost, insufficient expertise and limited resources. 28% say it’s because they struggle to see its value. The benefit in using technology to fight fraud is undeniable but organisations must recognise that using tools or technology alone does not amount to an anti-fraud programme. “Collecting the right data is just the first step. How the data is analysed is where companies will have an advantage when fighting fraud. Companies often fail to see the value in technology when they don’t invest in the right skills and expertise to manage it” comments Kristin Rivera, PwC Global Forensics Leader.
Customer fraud is defined as fraud against a company through illegitimate use of, or deceptive practices associated with, its products or services by customers or others (e.g. mortgage fraud, credit card fraud).
Cybercrime features in the top three most disruptive crimes experienced in almost all industries reported in the survey – Financial Services (15%), Industrial Manufacturing and Automotive (15%), Technology, Media and Telecommunications (20%), Consumer Markets (16%), Government and public sector (17%), Health Industries (16%).
Globally, all regions report experiencing customer fraud in the last two years: Middle East (47%), Africa (42%), Asia Pacific (31%), Europe (33%), Latin America (33%), North America (41%).
PwC highlighted the global issue of upskilling in its 23rd CEO survey and identified that whilst retraining/upskilling was seen as the best way to close the skills gap, only 18% of CEOs have made ‘significant progress’ in establishing an upskilling programme. In order to take advantage of what technology can do for your organization, hiring the right people to work alongside new technologies is important. This is apparent even when hiring staff to support advanced technologies such as artificial intelligence and machine learning to uncover fraud
