Nowe Technologie Archive

0

The Power of Algorithmic Forecasting

Posted in: Anti-equilibrium, Artykuły, Branże, Informatyka w Firmie, Innovation, Menedżerowie, Nowe Technologie, Zarządzanie Firmą

This is the first in a series of articles by Boston Consulting Group and Daimler Mobility discussing the concept of forward-looking financial steering. Here, we introduce the concept and explain how companies can use it. Subsequent articles will address implementation challenges related to people and technology. The insights are derived from Daimler Mobility’s successful deployment, with BCG’s support, of forward-looking steering in its global operations.

People don’t steer their cars solely on the basis of what they see in the rearview mirror, yet that is essentially how most business leaders steer their companies: they look backward to decide how to move forward. This method makes it hard for companies to cope with the ever-increasing levels of uncertainty in today’s business environment. To keep up to speed, companies need an approach to financial steering that permits rapid and effective course corrections in anticipation of future developments. Companies should spend far less time developing detailed plans and far more time taking action to counter threats and capture opportunities.

To make that happen, the paradigm for steering must fully shift its focus from backward looking to forward looking. Backward-­looking steering entails analyzing deviations between plan targets and actual performance. Forward-­looking steering entails comparing targets with forecasts of how KPIs will evolve over specific time horizons. To truly adopt forward-looking steering (as described in this article), a company must use algorithmically derived forecasts.

Although it is common for companies to produce forecasts manually, few companies use algorithms. Algorithmically derived forecasts allow the focus to shift from periodically reporting results to accurately forecasting the development of KPIs—faster and with less effort. Armed with foresight into how conditions will change, companies can take action to preempt unfavorable outcomes and promote competitive advantage.

Adopting algorithm-based, forward-looking steering is not easy, however. A company must enrich its traditional manual processes with a data-driven, automated approach to generating forecasts and performance reports. Among the many challenges are assembling a team that has statistical capabilities, setting up a new technical infrastructure, and building people’s trust in technology.

“To master the digital transformation, a company must take a comprehensive approach to algorithm-based forward-looking steering,” says Stephan Unger, Daimler Mobility’s Chief Financial Officer (CFO). “This includes not only advanced analytical methods, new technologies, and the right expertise, but also an engaging approach to change management.”

By Gerhard Unger and Marc Rodt

More: https://www.bcg.com/publications/

0

Promy z polskich stoczni

Posted in: Artykuły, Branże, Inkubator Menedżerów, Innovation, Nowe Technologie

Silny polski promowy klaster morski może dać nam przewagę nad konkurentami

 Marek Grzybowski

Polskie stocznie budują nowoczesne ekologiczne promy. Niestety, nie dla polskich i skandynawskich armatorów. Pierwszy prom na świecie na metanol, promy z siłowniami na gaz, pierwszy prom elektryczny – to wszystko statki z polskich stoczni, nagradzane w międzynarodowych konkursach.

W budowie kompletnych promów i częściowo wyposażonych kadłubów oraz przebudowie promów na jednostki bardziej przyjazne środowisko specjalizują się stocznie Grupy Remontowa oraz Aluship z Gdańska, Crist i Nauta z Gdyni, a także niektóre zakłady w Szczecinie.

Promy dla Kanady. Na początku listopada handlowcy z Remontowa Shipbuilding podpisali kontrakt na budowę nowego kompletnego promu typu Salish. To kontynuacja serii już wcześniej budowanych w Remontowej 3 promów dla kanadyjskiego armatora BC Ferries, który operuje w prowincji British Columbia. Statek ma być przekazany armatorowi do eksploatacji w 2022 r. Nowy prom będzie wprowadzony na obsługę połączenia Swartz Bay-Southern Gulf Islands. Zastąpi prom Mayne Queen.

BC Ferries operuje już 3 promami przekazanymi do eksploatacji przez Remontową Shipbuilding w latach 2016-2017: Salish Orca – w listopadzie 2016 r., Salish Raven – w czerwcu 2017 r., a Salish Eagle – w lutym 2017 r. Grupa Remontowa uzyskała zlecenie na budowę serii promów typu Salish wygrywając przetarg, do którego stanęły również stocznie z Kanady, Norwegii, Niemiec i Turcji. To, że BC Ferries wybrało budowę jednostek w polskiej stoczni, a nie w kanadyjskiej, było przedmiotem ostrej krytyki prasy kanadyjskiej i niektórych polityków.

Więcej: http://www.pgt.pl/promy-z-polskich-stoczni

0

Porty kontenerowe do 2023 r.

Posted in: Anti-equilibrium, Nowe Technologie, Opinie, Prezentacja Firmy, Raport z Rynku, Zarządzanie Firmą

Zwiększy się dominacja dużych operatorów terminali kontenerowych

Marek Grzybowski

Rynek operatorów terminali kontenerowych się konsoliduje. Rosną wskaźniki wykorzystania terminali kontenerowych i powstała pierwsza liga globalnych operatorów – twierdzą eksperci Drewry.

Faktycznie, obserwując jedynie rynek europejski, większość wiodących operatorów terminali kontenerowych odnotowało wzrost przeładunków kontenerów. Przy ogólnym średnim wzroście wynoszącym 5,7%, 15 najlepszych portów osiąga lepsze wyniki niż w 2018 r. (+4,2%), 2017 r. (+4,6%), 2016 r. (+2,1%) i 2015 r. (-1,6%) – obliczył prof. Theo Notteboom z Shanghai Maritime University.

Chiny dominują. W wymiarze globalnym dominuję wciąż porty chińskie. W I połowie 2019 r. przeładowano w nich ok. 127 mln TEU kontenerów w portach morskich i rzecznych – poinformowało chińskie Ministerstwo Transportu. Dla porównania w I półroczu 2018 r. przeładowano w Chinach 121 mln TEU, w 2017 r. – 114,6, a w 2016 r. – 105,3 mln TEU. W I kwartale br. terminale kontenerowe Chin przyjęły i ekspediowały 60,3 mln TEU, a w II kwartale br. 66,7 mln TEU. Przy czym chińskie porty morskie obsłużyły ok. 53,8 mln TEU w I i ok. 58,8 mln TEU w II kwartale.

Niektórzy eksperci uważają, że nawet przewidywana recesja i wojna celna USA nie zmieni istotnie rosnącego trendu. Ale takie opinie wyrażano również przed upadkiem Lehman Brothers, po którym wszystkie gospodarki wpadły w sztormy recesji. Kryzys światowy na rynku transportu morskiego został poprzedzony istotnymi spadkami frachtów. Być może podaż ładunków w kontenerach będzie wciąż rosła, a transport morski i spedytorzy będą musieli zadowolić się głodowymi stawkami frachtowymi. Część kosztów prawdopodobnie przerzucona zostanie na operatorów terminali kontenerowych. A tu ceny będą dyktować globalni gracze.

więcej: http://www.pgt.pl/porty-kontenerowe-do-2023-r

0

Ericsson Mobility Report

Posted in: Anti-equilibrium, Branże, Innovation, Makroekonomia, Marketing, Nowe Technologie, Raport z Rynku
  • do końca 2025 roku liczba abonentów 5G przekroczy 2,6 mld
  • Do końca 2025 roku sieci 5G będą obejmowały swoim zasięgiem 65% światowej populacji oraz będą obsługiwały 45% globalnego, mobilnego transferu danych
  • W roku 2025 użytkownicy smartfonów będą przesyłali miesięcznie średnio 24 GB danych (obecnie – 7,2 GB). Będzie to wynikało z rosnącej popularności serwisów wideo oraz z udostępnienia nowych usług
  • Szacuje się, że liczba połączeń komórkowych działających w ramach Internetu Rzeczy wzrośnie z 1,3 mld na koniec 2019 roku do 5 miliardów na koniec 2025 roku

Ericsson (NASDAQ: ERIC) przewiduje, że w ciągu sześciu najbliższych lat liczba abonentów korzystających z technologii 5G przekroczy 2,6 mld. Będzie to możliwe dzięki stałej i szybkiej rozbudowie całego ekosystemu 5G. Prognoza ta została opublikowana w tegorocznym, listopadowym wydaniu raportu „Ericsson Mobility Report” wraz z innymi przewidywaniami dotyczącymi tego, jak wedle firmy Ericsson kształtować się będzie rynek pod koniec 2025 roku.

Autorzy raportu przewidują, że średni, miesięczny transfer danych dokonywany przy użyciu jednego smartfona wzrośnie z 7,2 GB obecnie do 24 GB do końca 2025 roku. Będzie to wynikało częściowo z nowych zachowań konsumenckich, takich jak prowadzenie streamingu w technologii wirtualnej rzeczywistości. 7,2 GB to ilość wystarczająca do przesłania codziennie 21 minut filmu w jakości HD (1280 x 720). 24 GB pozwalają już przesłać codziennie 30 minut materiału wideo HD oraz sześć minut treści związanych z technologią wirtualnej rzeczywistości.

Raport przewiduje także, że do końca 2025 roku sieci 5G będą obejmowały swoim zasięgiem 65% światowej populacji oraz będą obsługiwały 45% globalnego, mobilnego transferu danych. Wiodący operatorzy telekomunikacyjni w Azji, Australii, Europie, na Bliskim Wschodzie oraz w Ameryce Północnej uruchomili swoje sieci 5G w roku 2019. W Korei Południowej, w której sieć 5G działa już od kwietnia 2019 roku, odnotowywany jest znaczny wzrost zainteresowania tym nowoczesnym rozwiązaniem. Do końca września 2019 roku wszyscy lokalni operatorzy komórkowi pozyskali już ponad 3 miliony abonentów korzystających z technologii 5G. Uruchomienie sieci 5G w Chinach, które miało miejsce pod koniec października, również spowodowało konieczność zaktualizowania prognoz dotyczących liczby abonentów, którzy wykupią usługi 5G do końca 2019 roku – z 10 na 13 milionów.

Fredrik Jejdling, Wiceprezes firmy Ericsson i Dyrektor ds. Sieci, zauważa: „Cieszymy się, że sieć 5G budzi tak duże zainteresowanie niemal wśród wszystkich producentów sprzętu. W roku 2020 urządzenia kompatybilne z 5G wejdą na rynek masowy, co jeszcze bardziej zwiększy popularność nowego standardu komunikacji. Pytanie nie brzmi już czy, lecz jak szybko będziemy w stanie wykorzystać jego możliwości, zaspokajając tym samym konkretne potrzeby konsumentów indywidualnych i biznesowych. Standard 4G jest ważnym rozwiązaniem zapewniającym możliwość komunikowania się w wielu rejonach świata. Modernizacja sieci również odgrywa istotną rolę w transformacji technologicznej, której doświadczamy.”

Biorąc pod uwagę aktualne tempo wzrostu popularności 5G, oczekuje się, że liczba abonentów korzystających z tego rozwiązania będzie rosła znacznie szybciej niż w przypadku LTE. Nowa technologia będzie zyskiwać na popularności najszybciej w Ameryce Północnej – zgodnie z przewidywaniami, do końca 2025 roku z 5G korzystać będzie aż 74% abonentów. Kolejne miejsca w rankingu zajmą: Azja Północno-Wschodnia (56%) oraz Europa (55%).

W raporcie przedstawiono również inne prognozy: łączna liczba połączeń komórkowych działających w ramach Internetu Rzeczy wzrośnie z 1,3 mld na koniec 2019 roku do 5 mld na koniec 2025 roku – co oznacza roczny przyrost o 25%. Szacuje się, że 52% połączeń IoT będzie realizowanych w roku 2025 z wykorzystaniem technologii NB-IoT oraz Cat-M. W III kwartale 2019 roku odnotowano znaczący, bo aż 68% wzrost ilości przesyłanych danych (liczony rok do roku). Wynika on z większej liczby posiadaczy smartfonów w Indiach, z rosnącego miesięcznego transferu danych na użytkownika odnotowanego w Chinach, a także z rosnących możliwości samych urządzeń, rosnącej objętości przesyłanych treści oraz przystępnych cen taryf.

Spostrzeżenia klientów przedstawione w artykułach opracowanych przy współpracy z partnerami zewnętrznymi

W raporcie opublikowano również artykuł opracowany przy współpracy z SK Telekom. Przedstawiono w nim szczegółowo stosowaną przez południowokoreańskiego operatora strategię wdrażania 5G w ramach klastrów. Strategia ta skupia się głównie na zapewnieniu klientom wysokiej jakości rozwiązań 5G oraz na udostępnieniu im innowacyjnych usług w wybranych lokalizacjach geograficznych. Kolejny artykuł, napisany wspólnie z MTN Group, przedstawia działania południowoafrykańskiego operatora, które koncentrują się na jakości obsługi klientów i na zachowaniu ich lojalności. Tego typu podejście przełożyło się na wymierną poprawę jakości sieci oraz na zyski komercyjne generowane w Ruandzie i Ghanie.

Raport zawiera również dogłębną analizę planów taryfowych stosowanych przez poszczególnych operatorów. Wynika z niej, że u większości operatorów, którzy uruchomili usługi 5G, zostały one wycenione około 20 procent wyżej niż obecna oferta 4G. Ostatni z artykułów opisuje zastosowanie Internetu Rzeczy w sektorze motoryzacyjnym – zarówno w rozwiązaniach związanych z transportem pasażerskim, jak i towarowym.

Zapoznaj się z pełną wersją raportu „Ericsson Mobility Report” z listopada 2019 roku.

Firma Ericsson zawarła już z różnymi operatorami telekomunikacyjnymi ponad 75 umów na komercyjne wdrożenie sieci 5G. 23 sieci rozpoczęły już działalność.

Katarzyna Pąk

0

BCG – The Digital Imperative in Freight Forwarding

Posted in: Informatyka w Firmie, Innovation, Logistyka, Makroekonomia, Marketing, Nowe Technologie, Zarządzanie Firmą

A wave of digital disruption is about to hit sea and air freight forwarders. Startups, suppliers, and even customers are using digital technologies to develop a variety of innovative business models that will dramatically improve the customer experience and eliminate entrenched operational inefficiencies. These digital business models have the potential to overturn the dominant position traditional forwarders have long held in the industry.

Traditional forwarders that wish to survive have no choice but to digitize. By our estimate, automating manual processes now could reduce certain back-office and operations costs by up to 40%, while digitizing significant parts of the sales process could reduce related direct costs even more. And as the new business models gain traction over the long term, digital capabilities will open up tremendous opportunities to win in the marketplace.

What’s Driving the Digital Rush

Two major issues have long challenged the air and sea freight-forwarding industry, and provided impetus for new entrants.

Lackluster Customer Experience. The traditional offline quotation and booking process is lengthy and cumbersome, often necessitating several interactions to reach a final price. A shipper who asks a forwarder for a quote can wait as long as 100 hours, according to a recent study by Freightos. Filling out and checking shipping documents can be tedious and time consuming.  And it is difficult to track shipping orders in real time, so when exceptions occur, customers don’t have a chance to make the decisions needed to ensure their cargo will arrive according to plan.

Manual Processes. Compared with other industries, an unusually high number of manual processes is the norm in air and sea freight forwarding. Some companies still rely on email, personal handoffs, and even faxes to convey shipping docments—all time-consuming and error-prone methods that jack up costs and squelch profits. The Freightos study found that only 5 out of the top 20 forwarders send automated confirmation emails and even fewer provide instant quotations. Costs to serve are especially high for companies with a large number of transactional customers. (See The Digital Imperative in Container Shipping, BCG Focus, February 2018.)

Disruption on Many Fronts

Eager to seize the opportunity, many companies have entered the digital fray. Five types of companies pose a threat to traditional forwarders (see Exhibit 1):

  • Startups such as Freightos and Flexport developed digital business models that streamline the customer experience and provide greater visibility into the supply chain.
  • Competitors such as Kuehne + Nagel and Maersk-Damco are digitizing their go-to-market approach, incubating new business models to revamp the customer experience, improve profitability, and drive new growth.
  • Suppliers such as Maersk, with its portal, my.Maerskline.com, are digitizing their booking processes to significantly reduce the time needed to complete a container booking. Increasingly, carriers are trying to sell directly to shippers and bypass forwarders altogether.
  • Integrators such as FedEx (including its TNT Express subsidiary) and UPS are increasingly expanding their activities in logistics by leveraging their end-to-end IT systems.
  • Customers with strong technology capabilities who are eager to gain control of the complete online customer experience are entering the race. Amazon, for example, is set up well to move into air and ocean freight forwarding.

By Jens Riedl , Ted Chan , Simone Schöndorfer , Frederik Schröder , and Michael Sønderby

More: www.bcg.com

Older Entries